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阿里466亿入股申通快递如何下好这盘智慧物流的大棋?

更新时间:2019/5/8 / 阅读次数:29

  继圆通、中通之后,阿里巴巴入股申通。3月11早间,申通快递发布公告,阿里巴巴将投资46.65亿元,入股申通快递控股股东公司。阿里巴巴在这次交易中相当于间接获得了申通快递约14.651%股份。(详情见《刚刚,阿里46.6亿入股申通快递!“三通一达”还剩下谁?》)

  菜鸟网络也第一时间通过微博发布了为什么要投资物流行业?阿里巴巴的初心是什么?

  在中国大的数字经济环境的,物流与供应链服务企业大致分为两类:一类是生态型企业,从生态集群里获取价值最大化,一类是垂直型企业,人力、车辆、仓库全部是自己持有,这类企业为了提升效率,降低成本,需要做专做精。比如顺丰发展非常快,处于在行业的头部,但持有自营资源也变得更重了,顺丰拥有机场和四五十架飞机,还有四十多万员工和大量车队,这是它的优势。它要变成数字化境下的一只“矛”了,因为它的服务足够尖锐,可以戳破生态型企业形成的天花板,在数字供应链时代有一席之地。

  而另一类物流服务企业,专业化竞争力稍弱一点,资源被慢慢的稀释,当他们遇到亚马逊、阿里等大电商平台形成的盖帽,因为不具备专业竞争力的穿透力,它要赢得生存空间,可能就需要选择另个平台企业,从生态联动借势,保持独立生存空间。

  像阿里这样的平台企业,不仅掌握大量的商流(淘宝、天猫),就是订单,还提供金融支付支撑(蚂蚁金服),帮助物流企业提供在线的供应链金融服务,更高效的解决资金融通和应收应付的问题。另外,它可以沉淀大量上下游的供应链数据,而不是简单的物流数据,从而帮助物流企业匹配的更精准,比如菜鸟做的五级地址库,可以分解到细微的乡镇,这是单一快递企业做不到的。这就形成了从商流、物流和资金上的加持,从而使得物流企业快速提升。但如果平台型电商企业厚此薄彼,会导致生态的恶化。所以,阿里投资物流企业股份占比都不太大,仅是通过参股10%左右形成资本纽带,通过这纽带传到资金的赋能、商流的赋能和物流的赋能。

  阿里巴巴今天小比例参股申通,说明快递这个行业未来仍将看好。智慧物流业的发展是未来的一个趋势,现在中国快递公司没有几百家,也有100家,除了三通一达,还有中国邮政、顺丰、德邦……一大堆,市场充分竞争,也很激烈,这个行业是最市场化的,值得期待。

  阿里在智慧物流上的投入非常大,不管是在大数据的服务上,还是在云计算的支撑上。智慧物流最大的特点就是使得未来的物流速度变得更快。现在菜鸟体系的总量很大,已经超过了京东和顺丰,而且阿里在物流体系的建设上下了很大功夫,目标是实现“24小时全国达,72小时全球达”。这次阿里入股申通,达到更好物流的布局,因为申通与中通、圆通在网点上有一些互补性。总之,谁提前布局了智慧物流,谁就赢得了未来。

  阿里入股申通,是阿里入股百世、中通、圆通等快递企业的延续。对申通来说,目前处于正在扭头抬升的时点,过去一段时间,相对于其他快递公司,申通快递发展相对缓慢。这次阿里入股之后,会提升申通快递整个网络的覆盖和效率,对于二季度的数据会有很好的帮助。在未来三到四个月是个关键点,首先要想好这笔钱怎么用;第二,整个网络如何变革要重新明确;第三,团队人员要如何重塑;第四,服务水平如何提升。趁阿里入股的机会,申通如果能够把这些问题解决掉,那么有机会把市场份额和排名向上提升。

  从阿里的角度来说,要实现“智能物流骨干网”,买全球、卖全球,既要建立很多的节点,比如新加坡马来西亚等,还要给用户带来更高效的体验。过去两年,阿里的菜鸟体系对于快递物流的提升是非常大的。比如数据云端的提升,电子订单的变化,快递员派件收件的变革方面,都有很大的促进作用。

  从物流领域的专业化分工越来越细,各个模块在线下交易类场景越来越丰富的情况下,都催生了较为有竞争力的企业,特别是部分平台型的公司(美团的末端配送、京东的快递物流)都从成本端构筑了自己在该行业的护城河,而亚马逊的模式也证明了,具有开放能力的实体物流长线的战略价值。如果还是电商初级阶段一家独大的情况,菜鸟做数据整合还有一定可行性。

  现阶段b2c、o2o、b2b 处在一个百家争鸣的阶段,光具备数据赋能没有实体的运营能力的话,很难在供应链的把控上有话语权,那么相对而言快递网络的密度广度及后续的可塑造性会更高一些,买肯定比自建更适合,但是至于买谁,性价比和意向可能是一方面,其他层面的考虑想象空间就比较大了。

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